4月2日，國際現(xiàn)貨鐵礦石價(jià)格跌破50美元/噸，創(chuàng)十年新低；同時(shí)，中國鐵礦石期貨也已連跌6天。
有業(yè)內(nèi)分析師表示：“今年鋼鐵行業(yè)市場(chǎng)形勢(shì)仍然十分嚴(yán)峻，但公司去年收購法國公司SAS VALDUNES全部資產(chǎn)，有助提高高鐵車輪技術(shù)及開拓國際化銷售渠道；計(jì)劃增加毛利較高的汽車底盤及鋼片等業(yè)務(wù)，并將業(yè)務(wù)重心移向高鐵,將有助提升毛利能力；受益于鐵礦石進(jìn)口均價(jià)持續(xù)下滑以及煤炭價(jià)格低迷，節(jié)省成本支出,提升盈利表現(xiàn)；受益于 一帶一路 以及中央鼓勵(lì)淘汰落后產(chǎn)能等政策�！�
高鐵出海將化解鋼鐵產(chǎn)能過剩
據(jù)記者了解，除馬鋼股份外，其它借力高鐵發(fā)展的鋼鐵行業(yè)還有，攀鋼、鞍鋼、包鋼和武鋼，而這幾家公司的產(chǎn)能分別為120萬噸、78萬噸、150萬噸、84萬噸。
而據(jù)記者了解，包鋼股份作為中國三大鋼軌生產(chǎn)基地之一，在高速鋼軌市場(chǎng)占有率達(dá)到30%以上。為了滿足我國高速鐵路的鋼軌需求，公司先后引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，投資完成了重軌生產(chǎn)線。公司目前擁有兩條鋼軌生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力分別是60萬噸和90萬噸。公司已形成1000萬噸以上鐵、鋼、材配套能力，是世界最大的鋼軌生產(chǎn)基地、品種規(guī)格齊全的無縫鋼管生產(chǎn)基地之一、西北地區(qū)最大的板材生產(chǎn)基地。
“一帶一路”戰(zhàn)略出臺(tái)后，中國高鐵作為走出去的排頭兵，將中國的高端裝備制造展現(xiàn)在世界面前，中國南車和中國北車的名字也隨之名揚(yáng)海外。
近日，有消息稱，中國準(zhǔn)備向俄羅斯首條高速鐵路—莫斯科至喀山高鐵建設(shè)投資3000億盧布(約合320億人民幣)，其中500億盧布作為公司法定資本投入，它將用于落實(shí)項(xiàng)目，另外2500億盧布以中國各銀行貸款的形式提供。在中國需求不振的大環(huán)境下，幾乎各方聲音都對(duì)鐵礦石價(jià)格的未來表示了擔(dān)憂。接受采訪的國都期貨投資咨詢部副總經(jīng)理陳旭向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“期貨市場(chǎng)具有一定的前瞻性，或者說其引領(lǐng)著現(xiàn)貨市場(chǎng)的走勢(shì)”。
但從另一個(gè)角度來看，人們寄望于生產(chǎn)原料的降價(jià)，可以間接提振國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的利潤�；蛟S也正因?yàn)榇耍?月2日盤中，A股鋼鐵板塊實(shí)現(xiàn)普漲，截至收盤時(shí)，杭鋼股份實(shí)現(xiàn)漲停，貴繩股份、金嶺礦業(yè)漲幅則超過了9%。
不過，香頌資本執(zhí)行董事沈萌并不這么認(rèn)為，他曾向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“即便鐵礦石價(jià)格大幅下跌，其能夠帶給國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的利潤也微不足道。核心問題在于國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)鋼鐵的需求不足，而供給卻沒有明顯減少”。天津鋼管集團(tuán)股份有限公司www.tjtpco.com.cn